近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)的快速迭代與政策的逐步完善，正推動(dòng)這一新興產(chǎn)業(yè)邁向新的發(fā)展階段。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)、技術(shù)瓶頸的突破、政策法規(guī)的完善等問(wèn)題，仍是行業(yè)亟待解決的難題。

全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與趨勢(shì)

根據(jù)羅蘭貝格與《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》聯(lián)合發(fā)布的《2024年全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》，2023年全球汽車(chē)市場(chǎng)在疫情后逐步復(fù)蘇，全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)13.2%，其中中國(guó)零部件企業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼，營(yíng)收同比增長(zhǎng)20%，利潤(rùn)增幅接近50%。中國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，出口量突破500萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的地位進(jìn)一步提升。

然而，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)也給中國(guó)零部件企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。地緣政治沖突、原材料價(jià)格波動(dòng)、芯片短缺等問(wèn)題，促使全球供應(yīng)鏈向區(qū)域化、本土化方向發(fā)展。中國(guó)零部件企業(yè)如何在全球化與本土化之間找到平衡，成為其能否在全球競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)瓶頸與政策突破

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的核心方向，正成為全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上指出，中國(guó)將加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入和道路交通安全管理體系，支持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)復(fù)雜系統(tǒng)架構(gòu)、高性能傳感器、車(chē)用芯片、中央計(jì)算平臺(tái)等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展仍面臨諸多技術(shù)瓶頸。首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度與安全性仍是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管L2級(jí)輔助駕駛已逐步普及，但L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨法規(guī)、倫理和技術(shù)上的多重挑戰(zhàn)。其次，車(chē)用芯片的自主可控問(wèn)題亟待解決。全球芯片短缺問(wèn)題雖有所緩解，但中國(guó)在高端車(chē)用芯片領(lǐng)域仍依賴進(jìn)口，如何實(shí)現(xiàn)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代，成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

政策法規(guī)的完善與國(guó)際化合作

政策法規(guī)的完善是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的另一大關(guān)鍵。郭守剛強(qiáng)調(diào)，中國(guó)將加快推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例的出臺(tái)，推進(jìn)車(chē)輛準(zhǔn)入管理立法，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，建立適應(yīng)中國(guó)國(guó)情并與國(guó)際接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。這一系列政策的出臺(tái)，將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化落地提供有力支撐。

與此同時(shí)，國(guó)際化合作也成為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要路徑。中國(guó)車(chē)企與零部件企業(yè)正積極拓展海外市場(chǎng)，配合中國(guó)車(chē)企在海外搭建本土化供應(yīng)鏈，尋求第二增長(zhǎng)曲線。羅蘭貝格報(bào)告指出，中國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)深化目標(biāo)牽引體系、國(guó)際業(yè)務(wù)體系及組織管理體系，加快迭代企業(yè)各方面國(guó)際化能力，以抓住全球發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革背景下，中國(guó)零部件企業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期。羅蘭貝格報(bào)告建議，企業(yè)需抓住“落實(shí)降本增效、提升研發(fā)效率、扎根海外業(yè)務(wù)、深化組織變革”四大核心抓手。其中，降本增效是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，企業(yè)應(yīng)優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，建立多層次客戶及項(xiàng)目組合，從“營(yíng)收導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“利潤(rùn)導(dǎo)向”，抵御項(xiàng)目盈利風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，研發(fā)效率的提升是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，中國(guó)零部件企業(yè)的研發(fā)體系正從跟隨主機(jī)廠的被動(dòng)式研發(fā)向主動(dòng)式、模塊化轉(zhuǎn)型，以縮短開(kāi)發(fā)周期、降低研發(fā)成本。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，既是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)方向，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要機(jī)遇。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、技術(shù)瓶頸突破、政策法規(guī)完善的多重背景下，中國(guó)零部件企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，以在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。與此同時(shí)，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等多方力量的協(xié)同合作，將為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

未來(lái)，隨著政策的逐步落地、技術(shù)的不斷突破以及國(guó)際化合作的深入推進(jìn)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望在全球舞臺(tái)上發(fā)揮更加重要的作用，推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向更加智能化、綠色化的未來(lái)。（孫宏坤）